Дросельная засланка знаходзіцца ў цэнтры паветразаборнай сістэмы вашага рухавіка. Успрымайце гэта як брамнік, які кантралюе, колькі паветра паступае ў рухавік. Пры націску на педаль акселератара дросельная засланка адкрываецца шырэй, каб упусціць больш паветра. Гэта павелічэнне патоку паветра дазваляе рухавіку спальваць больш паліва і вырабляць больш энергіі.
У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца два асноўных тыпу дросельных сістэм. Старыя аўтамабілі абапіраліся на механічны кабель, які фізічна злучаў педаль газу з дросельнай засланкай. Сёння ў большасці транспартных сродкаў выкарыстоўваецца электронная сістэма кіравання дросельнай засланкай (ETC), якую часам называюць "праводным кіраваннем". Замест кабеля датчыкі счытваюць становішча вашай педалі і пасылаюць электронныя сігналы на невялікі рухавік, які адкрывае і закрывае дросельную засланку. Гэтая электронная сістэма забяспечвае лепшую эканомію паліва і інтэгруецца з такімі функцыямі бяспекі, як кантроль цягі, але яна таксама прадстаўляе новыя спосабы, як усё можа пайсці не так.
Калі дросельная засланка пачынае выходзіць з ладу, ваш рухавік не можа правільна рэгуляваць паветрана-паліўную сумесь. Наступныя сімптомы могуць вар'іравацца ад нязначных раздражненняў да сур'ёзных праблем з кіраваннем. Разуменне гэтых сімптомаў дапаможа вам выявіць праблемы на ранняй стадыі, перш чым яны прывядуць да дарагіх пашкоджанняў іншым кампанентам рухавіка, такім як каталізатар або трансмісія.
Асноўныя сімптомы няспраўнасці дросельнай засланкі
Няроўная або нестабільная хуткасць халастога ходу
Адным з самых ранніх і распаўсюджаных сімптомаў з'яўляецца непаслядоўны халасты ход. Вы можаце заўважыць, што абароты рухавіка вагаюцца ад 600 да 900 абаротаў у хвіліну, седзячы на забараняльным сігнале. Стрэлка тахометра рытмічна падскоквае ўверх і ўніз, і вы адчуваеце вібрацыю праз руль і падлогу.
Гэта адбываецца таму, што вакол краёў дросельнай засланкі з часам назапашваюцца вугляродныя адклады. Гэтыя адклады ўтвараюцца з алейных пароў у сістэме вентыляцыі картэра і сажы з сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR). Калі дросельная засланка ледзь адкрыта на халастым ходу, нават невялікая колькасць назапашвання перакрывае значную частку праходу паветранага патоку. Блок кіравання рухавіком (ECU) спрабуе кампенсаваць гэта, рэгулюючы становішча клапана, але шурпатая паверхня стварае турбулентны паток паветра. Гэта прыводзіць да перавышэння карэкцый ECU, ствараючы нестабільны контур зваротнай сувязі.
У электронных сістэмах дросельнай засланкі рухавік пастаянна змагаецца за захаванне правільнага становішча супраць гэтых парушэнняў патоку. У выніку з'яўляюцца паводзіны палявання, калі хуткасць рухавіка цыклічна павялічваецца і зніжаецца, калі сістэма робіць празмерную карэкцыю ў абодвух напрамках.
Няроўная або нестабільная хуткасць халастога ходу
Калі праблемы з дросельнай засланкай дасягаюць пэўнай сур'ёзнасці, ECU выяўляе няспраўнасць і захоўвае дыягнастычны код няспраўнасці (DTC). Гэта выклікае індыкатар праверкі рухавіка на прыборнай панэлі. Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць дадатковыя сігнальныя лямпы. Аўтамабілі Ford часта паказваюць сімвал гаечнага ключа, а мадэлі Chrysler, Jeep і Dodge паказваюць маланку ў дужках.
Асветлены сігнальны індыкатар паказвае, што ЭБУ выявіў разыходжанні напружання датчыка, памылкі карэляцыі становішча дросельнай засланкі або праблемы з кіраваннем прывадам. У аўтамабілях з электронным кіраваннем дросельнай засланкі два незалежных датчыка становішча кантралююць вугал дросельнай засланкі. Гэтыя датчыкі звычайна ствараюць супрацьлеглыя сігналы напружання для рэзервавання бяспекі. Калі іх паказанні разыходзяцца за дапушчальныя межы, сістэма не можа давяраць ніводнаму з датчыкаў і ўключае сігнальную лямпачку.
| Код DTC | Апісанне | Першапрычына | Узровень сур'ёзнасці |
|---|---|---|---|
| P0121 | Дыяпазон/прадукцыйнасць ланцуга датчыка становішча дросельнай засланкі | Мёртвыя зоны ў пэўных палажэннях педалі | Сярэдні |
| P0122 | Нізкі ўваходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі A | Абарваны провад, карозія раздыма, замыканне на зямлю | Высокі |
| P0123 | Высокі ўваходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі A | Кароткае замыканне на крыніцу харчавання, няспраўнасць унутранага датчыка | Высокі |
| P2135 | Метады дыягностыкі для пацверджання праблем з дросельнай засланкай | Нераўнамерны знос датчыка, дрэйф каліброўкі | Крытычна - запускае рэжым кульгання |
| P2101 | Дыяпазон/прадукцыйнасць ланцуга кіравання прывадам дросельнай засланкі | Назапашванне вугляроду, ачышчаныя пластыкавыя перадачы, замарожаны клапан | Крытычны |
| P0507 | Абароты сістэмы кіравання халастым ходам вышэй, чым чакалася | Уцечка вакууму, няправільнае паўторнае навучанне пасля чысткі | Нізкі |
Дрэнная рэакцыя на паскарэнне і ваганні
Адмова дросельнай засланкі стварае прыкметныя затрымкі пры спробе паскарэння. Вы націскаеце на педаль газу, але замест імгненнай рэакцыі рухавік быццам на імгненне думае пра гэта. Некаторыя вадзіцелі апісваюць гэта як «мёртвую кропку» або «плоскую кропку» ў ходзе педалі. Рухавік можа нават ненадоўга падаць абароты, перш чым нарэшце адрэагаваць на ваш увод.
Гэта ваганне ўзнікае, калі датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) мае зношаныя плямы на рэзістыўнай дарожцы. Гэтыя датчыкі выкарыстоўваюць кантактны шклоачышчальнік, які слізгае па вугляроднай плёнцы. Пасля мільёнаў перасоўванняў гусеніца развівае фізічны знос у звычайна выкарыстоўваюцца пазіцыях, асабліва вакол закрытага становішча дросельнай засланкі і тыповых крэйсерскіх вуглоў. Калі шклоачышчальнік перасякае гэтыя зношаныя ўчасткі, гэта стварае імгненнае падзенне сігналу або скокі напружання.
ECU інтэрпрэтуе гэтыя збоі сігналу як супярэчлівыя дадзеныя. У мэтах бяспекі ён можа ненадоўга знізіць магутнасць рухавіка або затрымаць адкрыццё дросельнай засланкі, пакуль не зможа праверыць паказанні датчыка. У сур'ёзных выпадках з памылкамі карэляцыі паміж датчыкамі A і датчыкамі B, ECU цалкам перастае рэагаваць на націсканне педалі, ствараючы тое, што вадзіцелі называюць "мёртвая педаль".
Глуханне рухавіка падчас запаволення
Нечаканае спыненне - больш сур'ёзны сімптом. Звычайна гэта адбываецца, калі вы здымаеце нагу з педалі газу, напрыклад, калі набліжаецеся да чырвонага святла або спыняецеся. Рухавік глушыцца без папярэджання, што часта патрабуе пераключэння на нейтрал і перазапуск падчас качэння.
Асноўная прычына - недастатковы паток паветра на халастым ходу. Калі адклады вугляроду сур'ёзна абмяжоўваюць адкрыццё дросельнай засланкі або калі выходзіць з ладу механізм кіравання халастым ходам, рухавік не можа падтрымліваць мінімальныя абароты, неабходныя для працягвання працы. Падчас запаволення дросельная засланка хутка зачыняецца. Калі рэакцыя рухавіка млявая або байпасны паветраны праход перакрыты, рухавік неадкладна адчувае недахоп кіслароду і спыняецца.
Папярэджанне аб бяспецы
Такі стан стварае небяспеку для бяспекі. У сучасных сістэмах рулявога кіравання і тармазоў з гідраўзмацняльнікам выкарыстоўваюцца вакуумныя або электрычныя помпы, якія залежаць ад працы рухавіка. Калі рухавік нечакана глухне ў дарожным руху, рулявое кіраванне становіцца цяжкім, а націск на педаль тормазу рэзка павялічваецца.
Другасныя сімптомы і звязаныя з імі праблемы
Падвышаны расход паліва
Няспраўная дросельная засланка прымушае рухавік працаваць больш інтэнсіўна, каб дасягнуць нармальнай прадукцыйнасці. ЭБУ спрабуе кампенсаваць грубы халасты ход і дрэнную рэакцыю дросельнай засланкі шляхам узбагачэння паліўнай сумесі і рэгулявання моманту запальвання. Гэтыя прыстасаванні ахвяруюць паліўнай эфектыўнасцю дзеля падтрымання кіравальнасці.
Акрамя таго, назапашванне вугляроду стварае турбулентны паток паветра праз корпус дросельнай засланкі. Гэтая турбулентнасць парушае паказанні датчыка масавага расходу паветра (MAF) уніз па плыні, у выніку чаго ECU няправільна разлічвае фактычны паветра, які паступае ў рухавік. Вынік - няправільнае суадносіны паветра і паліва, якое марнуе паліва. Вадзіцелі звычайна заўважаюць зніжэнне міль на галон на 10-15% да таго, як іншыя сімптомы стануць відавочнымі.
Усплёскі або паляванне падчас стабільнай дросельнай засланкі
Падчас руху з пастаяннай хуткасцю па шашы вы можаце адчуць, як машына рытмічна рухаецца наперад і назад. Абароты рухавіка павялічваюцца і паніжаюцца на некалькі сотняў абаротаў без змены становішча педалі. Такія паводзіны палявання паказваюць на тое, што сістэма кіравання дросельнай засланкай не можа захоўваць стабільнае становішча.
У электронных сістэмах кіравання дросельнай засланкай гэты сімптом часта паказвае на ўцечку вакууму вакол вала дросельнай засланкі. Вал круціцца на ўтулках, і з часам гэтыя ўтулкі зношваюцца. Гэты знос стварае зазор, які дазваляе невымеранаму паветры абыходзіць дросельную засланку. ЭБУ выяўляе гэта лішняе паветра праз датчыкі кіслароду і спрабуе далей зачыніць дросель, але ўцечка працягваецца. У выніку празмерная карэкцыя выклікае адчуванне ўсплёску.
Актывацыя кульгавага рэжыму і сур'ёзнае абмежаванне магутнасці
Калі ECU выяўляе крытычныя няспраўнасці сістэмы дросельнай засланкі, ён актывуе ахоўную меру, званую «рэжым кульгання» або «рэжым кульгання». Гэта самы драматычны сімптом няспраўнасці дросельнай засланкі. Транспартны сродак становіцца вельмі абмежаваным у прадукцыйнасці, звычайна абмяжоўваючы хуткасць рухавіка да 2000-3000 абаротаў у хвіліну і хуткасць аўтамабіля да 30-50 км/г.
ЭБУ выконвае гэта дзеянне, калі не можа давяраць дадзеным аб становішчы дросельнай засланкі з-за памылак карэляцыі датчыка (P2135). Замест таго, каб рызыкаваць ненаўмысным сцэнарам паскарэння, сістэма ігнаруе націск педалі акселератара і фіксуе дросель у фіксаваным, бяспечным становішчы. Аўтаматычная скрынка перадач можа таксама заблакіраваць другую або трэцюю перадачу, каб прадухіліць празмерную хуткасць.
Рэжым Limp часта адключае такія функцыі камфорту, як кандыцыянер, каб паменшыць нагрузку на рухавік. Сістэмы кантролю цягі і электроннай устойлівасці таксама адключаюцца, таму што яны абапіраюцца на дакладнае кіраванне дросельнай засланкай для кіравання прабуксоўкай колаў. Гэта тлумачыць, чаму сігнальныя лямпы TCS або ESP часта загараюцца разам з няспраўнасцямі сістэмы дросельнай засланкі.
Высокая хуткасць халастога ходу пасля чысткі або замены
Нярэдка пасля чысткі або замены дросельнай засланкі з'яўляецца незвычайна высокі халасты ход. Рухавік можа працаваць на халастым ходзе пры 1500-2000 абаротах у хвіліну замест звычайных 600-800 абаротаў у хвіліну. Гэта адбываецца таму, што ECU навучыўся кампенсаваць шматгадовае назапашванне вугляроду, шырэй адкрываючы дросельную засланку на халастым ходу.
Калі вы раптоўна выдаляеце ўвесь гэты вуглярод або ўсталёўваеце новы корпус дросельнай засланкі, ECU па-ранейшаму выдае каманду большага адтуліны, да якога ён адаптаваўся. Паколькі ніякіх абмежаванняў больш няма, празмернае паветра трапляе ў рухавік, павялічваючы хуткасць халастога ходу. Гэта ўмова патрабуе працэдуры паўторнага навучання для скіду адаптыўных значэнняў ECU. Розныя вытворцы выкарыстоўваюць розныя метады перавучвання, пачынаючы ад простага адключэння акумулятара і заканчваючы складанымі танцавальнымі паслядоўнасцямі на педалях.
Механічныя сімптомы і прыкметы фізічнага агляду
Бачныя адклады вугляроду на дросельнай пласціне
Калі вы выдаліце ўпускны паветравод і зазірнеце ў корпус дросельнай засланкі, вы непасрэдна ўбачыце назапашванне вугляроду. Здаровыя дросельныя засланкі маюць чыстыя металічныя паверхні. Выйшлі з ладу блокі дэманструюць тоўстае кольца чорных, падобных на дзёгаць адкладаў вакол краю дросельнай засланкі і на сценках адтуліны. Гэта "вугляроднае кольца" знаходзіцца менавіта там, дзе пласціна прылягае да корпуса на халастым ходу.
Навобмацак адклады шурпатыя і ліпкія. У цяжкіх выпадках назапашванне становіцца настолькі густым, што фізічна не дазваляе пласціне цалкам закрыцца. Вы таксама можаце заўважыць алейную плёнку або вільготны асадак, калі сістэма станоўчай вентыляцыі картэра (PCV) дазваляе залішняй колькасці алейных пароў паступаць ва ўборнік.
Незвычайныя шумы ад дросельнай засланкі
Электронныя сістэмы дросельнай засланкі выдаюць тонкія гукі падчас звычайнай працы. Вы можаце пачуць ціхае гудзенне, калі паварочваеце ключ у становішча "ўключана", калі рухавік прывада выконвае саматэст. Аднак няспраўныя корпусы дросельных засланак выдаюць ненармальны шум, які паказвае на механічныя праблемы.
Пстрычка або ціканне, калі дросельная засланка адкрываецца або зачыняецца, сведчыць аб ачышчаных зубцах ва ўнутраных пластыкавых рэдуктарах. Рухавік круціцца, але не можа плаўна перадаць крутоўны момант на дросельную засланку. Скрыгат або скрабкі паказваюць на тое, што краю дросельнай засланкі труцца аб нагар, або што ўтулкі вала празмерна зношаныя.
Некаторыя кіроўцы паведамляюць пра гучнае гудзенне або гул, які, здаецца, зыходзіць з вобласці дросельнай засланкі. Гэта часта сведчыць аб няспраўнасці рухавіка пастаяннага току або карозіі электрычных злучэнняў у ланцугу драйвера Н-маста.
Люфт вала дросельнай пласціны і ўцечка вакууму
Фізічны знос падшыпнікаў вала дросельнай засланкі стварае бакавое перамяшчэнне або "люфт" у дросельнай пласціне. Каб праверыць гэта, зніміце ўпускны канал і паспрабуйце паварушыць дросельнай засланкай перпендыкулярна восі яе кручэння. Любы прыкметны рух сведчыць аб зносе ўтулкі.
Гэты знос стварае зазор паміж валам і корпусам, які дазваляе недазёрнай уцечцы паветра ва ўпускны калектар. У адрозненне ад іншых вакуумных уцечак, якія вы можаце пачуць як шыпячыя гукі, уцечкі дросельнай засланкі бясшумныя, таму што зазор вельмі малы. Аднак іх уплыў на паліўна-паветраную сумесь значны, выклікаючы коды карэкціроўкі беднага паліва (P0171/P0174) і грубы халасты ход.
| Сімптом Катэгорыя | Назапашванне вугляроду (механічны) | Няспраўнасць датчыка TPS (электроннага) |
|---|---|---|
| Першасны сімптом | Грубы прастой, паступова пагаршаецца на працягу некалькіх месяцаў | Раптоўнае ўключэнне рэжыму кульгання, праверце святло рухавіка |
| Можа дэманстраваць няўстойлівыя ваганні | Млявая ва ўсім дыяпазоне абаротаў | Мёртвыя зоны ў пэўных палажэннях педалі |
| Значэнні паліва | Нармальны або злёгку адмоўны | Можа дэманстраваць няўстойлівыя ваганні |
| Ачышчальны эфект | Сімптомы паляпшаюцца пасля чысткі | Ачыстка не ўплывае на электронныя няспраўнасці |
| Дыягнастычныя коды | Часта адсутнічаюць коды або P0507 (высокі халасты ход) | P2135, P0121, P0122, P0123 |
| Візуальны агляд | На дросельнай засланцы відаць чорнае вугляроднае кольца | Корпус дросельнай засланкі выглядае фізічна чыстым |
Метады дыягностыкі для пацверджання праблем з дросельнай засланкай
Аналіз карэкціроўкі паліва для выяўлення першапрычын
Прафесійная дыягностыка выкарыстоўвае дадзеныя аб паліўнай паліве, каб аддзяліць праблемы з дросельнай засланкай ад іншых праблем сістэмы ўпуску. ЭБУ пастаянна кантралюе зваротную сувязь датчыка кіслароду і адпаведна рэгулюе падачу паліва. Гэтыя карэкціроўкі адлюстроўваюцца ў выглядзе значэнняў кароткатэрміновай карэкціроўкі паліва (STFT) і доўгатэрміновай карэкціроўкі паліва (LTFT), якія можна прачытаць з дапамогай сканіруючага інструмента.
Вакуумныя ўцечкі, у тым ліку з-за зношаных утулак дросельнай засланкі, уцягваюць неадмеранае паветра ў рухавік. ЭБУ павінен дадаць больш паліва для кампенсацыі, ствараючы станоўчыя значэнні карэкціроўкі паліва (напрыклад, STFT +15% або вышэй на халастым ходу). Асноўны дыягнастычны тэст прадугледжвае павелічэнне абаротаў рухавіка да 2500 абаротаў у хвіліну і ўтрыманне іх на стабільным узроўні. Вакуумныя ўцечкі паліва значна памяншаюцца пры больш высокіх абаротах, таму што ўцечка складае меншы працэнт ад агульнага патоку паветра. Калі ваша колькасць паліва зніжаецца з +15% на халастым ходу да амаль 0% пры 2500 абаротах у хвіліну, верагодна, у вас уцечка вакууму, а не чыстае назапашванне вугляроду.
Адклады вугляроду, якія абмяжоўваюць паветраны паток, звычайна не выклікаюць высокіх станоўчых падрэзаў паліва, таму што датчык MAF па-ранейшаму правільна вымярае паменшаны паветраны паток. Замест гэтага вы ўбачыце незвычайна высокія разліковыя значэнні нагрузкі рухавіка на халастым ходу, таму што ЭБУ павінен адкрыць дросель шырэй, каб дасягнуць мэтавых абаротаў.
Тэст на ліквідацыю датчыка масавага расходу паветра
Сімптомы дросельнай засланкі часта супадаюць з паломкамі датчыка MAF. І тое, і іншае можа прывесці да грубага халастога ходу, ваганняў і нізкай эканоміі паліва. Просты дыягнастычны тэст дапамагае размежаваць гэтыя праблемы.
Адключыце электрычны раз'ём датчыка MAF, калі рухавік працуе на халастым ходу. Гэта прымушае ECU пераходзіць у рэзервовы рэжым працы пад назвай "шчыльнасць хуткасці", дзе ён ігнаруе фактычныя вымярэнні паветранага патоку і ацэньвае патрэбы ў паліве толькі на падставе становішча дросельнай засланкі і хуткасці рухавіка. Калі рухавік працуе больш гладка з адключаным MAF, верагодна, няспраўны сам датчык MAF. Калі сімптомы не знікаюць або пагаршаюцца пры адключэнні MAF, верагодна, праблема заключаецца ў механічным стане корпуса дросельнай засланкі або ўцечцы вакууму.
ISO simbol to pokazuje dodavanjem male strelice izravno na liniju protoka koja prolazi kroz tijelo ventila, uz strelicu za dijagonalno podešavanje. Ta strelica protoka je univerzalna oznaka za kompenzaciju tlaka. Također možete vidjeti detaljne sheme koje prikazuju kompletnu unutarnju strukturu: podesivi element prigušnice u seriji s ventilom za smanjenje tlaka, spojen pilot linijom koja dovodi povratni tlak opterećenja.
Для кодаў P0121 (дыяпазон/прадукцыйнасць) і перыядычных праблем з ваганнямі маніторынг напружання TPS падчас павольнага руху дросельнай засланкі выяўляе знос гусеніцы датчыка. Выкарыстоўваючы ўдасканалены інструмент сканавання або асцылограф, назірайце за напругай TPS, павольна адкрываючы дросельную засланку ад цалкам закрытай да цалкам адкрытай.
Здаровы патэнцыяметр забяспечвае плыўнае лінейнае павелічэнне напружання без перапынкаў. Зношаныя датчыкі паказваюць раптоўнае падзенне напружання або скокі пад пэўнымі вугламі, дзе шклоачышчальнік перасякае пашкоджаныя ўчасткі рэзістыўнай дарожкі. Гэтыя збоі могуць доўжыцца ўсяго мілісекунды, але іх дастаткова, каб выклікаць памылкі карэляцыі ў сістэмах ETC з двума датчыкамі.
Калі прафесійная дыягностыка становіцца неабходнай
Сімптомы, якія патрабуюць неадкладнай увагі
Некаторыя сімптомы дросельнай засланкі паказваюць на неадкладныя праблемы, на якія не варта ехаць. Актывацыя рэжыму Limp мае найвышэйшы прыярытэт, таму што яна паказвае, што ECU выявіў дастаткова сур'ёзныя няспраўнасці, якія абмежавалі прадукцыйнасць аўтамабіля з меркаванняў бяспекі. Працяг язды ў рэжыме кульгання пагражае перагрэвам трансмісіі з-за заблакіраваных перадач і высокай нагрузкі на рухавік.
Паўторныя прыпынкі ў дарожным руху ствараюць небяспечныя сітуацыі, калі ў крытычныя моманты вы губляеце ўзмацняльнік рулявога кіравання і дапамогу пры тармажэнні. Калі падчас звычайнай язды ваш аўтамабіль глухне больш за адзін раз, спыніце яго эксплуатацыю, пакуль спецыяліст не зможа вызначыць прычыну.
Поўная страта рэакцыі дросельнай засланкі ("мёртвая педаль"), калі рухавік не будзе круціцца вышэй халастога ходу, незалежна ад уводу акселератара, паказвае альбо на крытычныя памылкі карэляцыі датчыка, альбо на сур'ёзнае механічнае абмежаванне. Гэты стан робіць транспартны сродак не ў стане падтрымліваць хуткасць на шашы або падымацца на ўхіл.
Абмежаванні ўборкі сваімі рукамі
У той час як назапашванне вугляроду выклікае шмат сімптомаў дросельнай засланкі, спроба ачысціць электронныя корпусы дросельнай засланкі нясе значную рызыку без адпаведных ведаў. Ні ў якім разе нельга адкрываць дросельную засланку ў сістэмах ETC рукой, пакуль сістэма знаходзіцца пад сілкаваннем. Серварухавік стварае высокі крутоўны момант, і нечаканы рух пласціны можа выклікаць сур'ёзныя траўмы пальцаў, калі рухавік адбіваецца.
Прымушэнне пласціны таксама вяртае рухавік назад, ператвараючы яго ў генератар, які вырабляе зваротнае напружанне. Гэты скок напружання можа пашкодзіць ланцугі драйвера рухавіка ў ECU. Акрамя таго, у многіх сучасных корпусах дросельных засланак выкарыстоўваюцца спецыяльныя пакрыцця на краях адтуліны і пласціны. Агрэсіўныя хімічныя ачышчальнікі і жорсткія шчоткі выдаляюць гэтыя пакрыцця, выклікаючы праблемы, больш сур'ёзныя, чым першапачатковае назапашванне вугляроду.
Прафесійныя крамы валодаюць ведамі для бяспечнай ачысткі корпусаў дросельных засланак без пашкоджання электронных кампанентаў і могуць пасля выканаць неабходныя працэдуры паўторнага навучання.
Разуменне патрабаванняў да перавучвання
Пасля ачысткі або замены дросельнай засланкі ЭБУ патрабуе працэдуры паўторнага навучання, каб скінуць адаптыўныя значэнні. Без гэтага кроку рухавік будзе працаваць на халастым ходу празмерна высока, таму што ECU па-ранейшаму кіруе вялікім адкрыццём дросельнай засланкі, якое ён навучыўся выкарыстоўваць з назапашваннем вугляроду.
Працэдуры паўторнага навучання істотна адрозніваюцца ў залежнасці ад вытворцы. У некаторых аўтамабілях проста трэба адключыць акумулятар на некалькі хвілін. Іншыя патрабуюць складанай паслядоўнасці цыклаў клавіш і рухаў педалі акселератара з дакладным часам. Аўтамабілі Nissan сумна вядомыя тым, што патрабуюць шматкрокавага "танца з педалямі", які трэба выконваць дакладна, інакш сістэма не навучыцца належным чынам.
Прафесійныя інструменты сканавання часта могуць прымусова перавучыцца ў электронным выглядзе, эканомячы час і забяспечваючы паспяховае завяршэнне працэдуры. Няправільныя або няпоўныя працэдуры паўторнага навучання пакідаюць у вас высокія халастыя абарачэнні або няроўны ход, нягледзячы на тое, што корпус дросельнай засланкі чысты або новы.
+ F
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне можа прадухіліць большасць праблем з дросельнай засланкай, звязаных з вугляродам. Якасць маторнага алею ўплывае на тое, колькі пары паступае ва ўпуск праз сістэму PCV. Выкарыстанне высакаякаснага сінтэтычнага алею зніжае расход алею і выпрацоўку пароў. Замена клапана PCV у адпаведнасці з графікам тэхнічнага абслугоўвання прадухіляе яго заліпанне і празмернае ціск картэра ва ўпускную трубу.
Ачышчальнікі паліўнай сістэмы, якія змяшчаюць мыйныя сродкі з поліэфіраміну (PEA), дапамагаюць прадухіліць назапашванне вугляроду ва ўпускным тракце. Даданне гэтых ачышчальнікаў кожныя 5 000-10 000 міль можа павялічыць час паміж неабходнымі ачысткамі корпуса дросельнай засланкі.
Для аўтамабіляў, у якіх узнікла ранняе назапашванне вуглякіслага газу, у якасці прафілактычнага абслугоўвання разгледзьце прафесійную чыстку корпуса дросельнай засланкі кожныя 30 000-50 000 міль. Гэтая паслуга звычайна каштуе 90-225 долараў, што значна менш, чым кошт замены пашкоджаных каталітычных нейтралізатараў або рамонту праблем з трансмісіяй, выкліканых доўгатэрміновымі праблемамі з кіраваннем.
Разуменне гэтых сімптомаў дапаможа вам выявіць праблемы з дросельнай засланкай, перш чым яны ператворацца ў больш дарагі рамонт. Ранняя дыягностыка і належнае абслугоўванне забяспечваюць бесперабойную працу вашага аўтамабіля і прадухіляюць расчараванне з-за нечаканых паломак.
